HỘP SỐ LY HỢP KÉP

Bộ truyền đụng ly hợp kép đang là trào lưu của các dòng xe cao cấp như Porsche, Audi. Còn Ford gồm cách đi khác khi trở thành hộp số ly hợp képnày trở nên tiết kiệm ngân sách nhiên liệu hơn.

Bạn đang xem: Hộp số ly hợp kép

Giới thiệu về hộp số ly hợp kép

Hãng khai sinh technology hộp số ly hợp kép là Porsche với tên gọi PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe). Năm 1983, nhà phân phối này tích hòa hợp PDK cho mẫu xe cộ đua Porsche 956 và đã chiến thắng lần đầu tiên cùng với Porsche 962 vào thời điểm năm 1986. Giờ đồng hồ đây, rất có thể tìm thấy PDK trên toàn bộ các mẫu, tự Boxster mang đến Carrera 4S.

*

Mẫu xe pháo đua Porsche 956

Sau đó, ly đúng theo kép (có tên chung là DCT) càng ngày phổ biến. Ford là trong số những hãng dân gian đầu tiên áp dụng công nghệ này (với tên gọi PowerShift) vào khi kẻ địch Toyota hướng về loại vô cung cấp CVT.

Porsche hình thành PDK cùng với mục tiêu đặc biệt nhất là giảm thời hạn chuyển số, buổi tối ưu hóa hoạt động giữa hộp số và rượu cồn cơ. Còn Ford, với nhiệm vụ bình dân của mình, đề nghị phát triển khả năng kiệm nguyên nhiên liệu và bé dại gọn.

Nguyên tắc vận động của hộp số ly hợp kép

Về hiệ tượng hoạt động, rất có thể coi PowerShift giỏi PDK là hai bộ số sàn, tất cả ly hợp, các bánh răng nhưng không tồn tại chân côn hay đổi thay mô. Ford áp dụng ly vừa lòng khô còn một số trong những hãng thực hiện ly vừa lòng ướt. Hai ly hòa hợp khô điều khiển và tinh chỉnh điện tử, từng chiếc phụ trách một hàng số.

*

Cấu trúc hộp số ly hợp kép PDK của Porsche.

Ly hợp trước tiên điều khiển những dãy số 1-3-5. Ly phù hợp còn lại tinh chỉnh dãy 2-4-6. Khi người điều khiển chuyển về chế độ D, PowerShift sinh hoạt số 1, ly hợp dãy lẻ được kích hoạt. Ly hợp dãy chẵn nhả mà lại bánh răng số 2 đã sẵn sàng.

Khi đánh đấm ga, tốc độ và vòng tua sản phẩm tăng lên. Trang bị tính giám sát và đến thời điểm phù hợp, ly hợp hàng lẻ nhả. Ly hợp hàng chẵn kích hoạt. Xe pháo lên số 2. Tuần tự như vậy, xe đang ở những cấp số phù hợp với tốc độ. Nhả chân ga sút tốc, sản phẩm công nghệ tính cũng biến thành tính toán về cấp phù hợp để khi nhận ga trở lại, xe nghỉ ngơi trạng thái tăng tốc xuất sắc nhất.

Xem thêm: Đi Chơi Đêm Hà Nội - Lịch Trình Phượt Đêm Hà Nội Hà Nội

Nhờ đó, vấn đề chuyển số trọn vẹn do khối hệ thống điện tử điều khiển và tinh chỉnh đóng-nhả nhì ly hợp. Thời gian chuyển số nhanh hơn. Đồng nghĩa cùng với việc quy trình tăng tốc êm, không biến thành trễ như số tự động AT (dùng biến hóa mô) thông thường.

*

Thời gian đưa số nhanh hơn, tăng tốc độ êm hơn

Với PDK, thời gian dịch rời giữa các cặp bánh răng mất thấp hơn 0,42 giây, cấp tốc hơn 60% với auto thông thường cùng hơn rất nhiều so cùng với một tài xế lão luyện áp dụng số sàn.

Ngoài sự linh hoạt, cấp tốc nhạy, PowerShift tất cả những tính năng khác cung ứng khác. Một trong các đó là "Neutral Coast Down", nhả ly hợp khi phanh, hộp động cơ "cắt" khỏi vỏ hộp số. Laptop sẽ đo lường và thống kê số như thế nào đó phù hợp khi người điều khiển đạp ga trở lại. Còn nếu như không có tác dụng này, xe sẽ giảm theo tuần trường đoản cú (chẳng hạn 6-5-4-3-2-1), tạo tốn nhiên liệu và không cần thiết. Ford không ra mắt các số liệu về thời hạn chuyển số. Tuy thế trên loại Fiesta hộp động cơ 1.6, PowerShift tăng tốc hơi êm, không xẩy ra chùng xuống dù hộp động cơ thuộc các loại nhỏ. điểm yếu của DCT là chương trình tinh chỉnh và điều khiển phải thật thiết yếu xác, khi hỏng cũng khó thay thế sửa chữa hơn.

*

Hộp số PowerShift của Ford. Chính sách L đã ưu tiên 3 số đầu tiên.

Tiếp theo là cơ chế "Creep- bò trườn", mô phỏng tình huống đi xe vận tốc thấp trên số tự động hóa thông thường. Ở Việt Nam, tâm lý này khôn cùng phổ biến, nhất là khi bước vào chỗ tắc. Xe pháo nhích từng chút và tiếp tục phải phanh. Ly hợp liên tục đóng sẽ gây mòn. Vày thế, máy tính xách tay cài số hợp lý và phải chăng để kéo xe cộ đi với gia tốc đủ lớn, kế tiếp nhả ly thích hợp để chạy theo đà.

Bộ ly hợp trên PowerShift là một số loại khô, cho nên vì thế không yêu cầu bơm dầu, chất lỏng, biến đổi tốc thủy lực, chất lỏng xuất xắc máy làm mát mặt ngoài. Hộp số trùm kín và nhẹ hơn loại AT thông thường khoảng 13 kg.

Để hỗ trợ hộp số không trở nên mòn côn khi khởi động trên dốc, Fiesta đồ vật thêm hệ thống cung cấp leo dốc HLA (Hill Launch Assist). Đặc tính này gia hạn đủ áp lực nặng nề phanh vào 3 giây để tài xế gửi từ chân phanh sang trọng chân ga. HLA vận động theo trình tự trái lại khi ý muốn lùi trê tuyến phố dốc.

Với gần như tính năng cung cấp người lái của hộp số ly hợp kép, nhãn hiệu xe Mỹ ra mắt mức tiêu tốn nhiên liệu khi áp dụng PowerShift tiết kiệm ngân sách được 9% đối với số tự động thông thường. Loại Fiesta hộp động cơ 1.6 tiêu thụ vừa đủ 6,1 lít mang lại 100 km trong đk chuẩn, tương đương với Toyota Yaris 1.5 số sàn.